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节省燃油的车辆零件和设备

传统内燃机的能量中只有约三分之一用于其在道路上的推进,特别是在现代汽车中。大部分能量都浪费在发动机和动力传动系统效率低下,例如废热,或用于为空调等附件供电。车队管理人员和驾驶员可以通过高效驾驶并为其车辆配备旨在节省燃料的商用设备来节省燃油并最大化其运营效率。为某些或所有车辆实施节油策略,系统和程序可以帮助车队监控和更好地管理其车辆和与车辆相关的成本。这些策略具有成本效益,并且不需要延长车辆停机时间。

低滚动阻力轮胎

滚动阻力是轮胎在表面上滚动时的阻力和摩擦所损失的能量。这种现象很复杂,几乎所有操作条件都会影响最终结果。常规燃料乘用车使用约4%–11% 他们的燃料只是为了克服轮胎的滚动阻力。全电动乘用车均可使用约25% 为此目的消耗精力。对于重型卡车,此数量可能高达15%–33%。滚动阻力降低5% 将提高燃油经济性约1.5% 适用于轻型和重型车辆。正在安装低滚动阻力轮胎 可以帮助车队降低燃油成本。同样重要的是要确保适当的轮胎充气.

新车通常装有低滚动阻力轮胎,可提供更好的燃油经济性。这有助于汽车制造商满足企业平均燃油经济性(CAFE)要求. However, 没有要求 目前放在替换轮胎上。因此,如果您要购买省油的替代轮胎,则必须进行研究以确定哪些轮胎的滚动阻力较低。

2015年12月4日签署成为法律,修正美国地面运输(FAST)法案 要求美国运输部制定乘用车轮胎的燃油效率标准。某些豁免适用。有关这些标准的更多信息,请参阅公法114-94.

轮胎和燃油经济性是车队产品组合的重大成本。在8类卡车中,燃油效率约三分之一 来自轮胎的滚动阻力,这为节省成本的节能机会提供了可观的机会。根据一个北美货运效率理事会(NACFE)报告例如,在双底座或宽底座配置中使用低滚动阻力轮胎是管理燃油经济性的良好投资,因为节省燃油通常会支付轮胎的额外成本。另外,轮胎胎面寿命和牵引力的提高将减少低滚动阻力轮胎更换的频率。车队经理可以使用NACFE报告中的总拥有成本计算器来评估自己的工作周期,业务模型和其他考虑因素,以确定哪种轮胎适合其车队。车队经理可以与他们首选的轮胎公司合作,以确定适合其车辆的轮胎。美国环境保护署(EPA)SmartWay程序 还提供了经验证的低 滚动阻力轮胎清单 适用于中型和重型应用。

宽基轮胎

在8类卡车中,用一个宽基轮胎(也称为超单轮胎或单宽轮胎)代替传统的双轮胎可以通过减轻车辆重量和滚动阻力来节省燃油,这意味着发动机不需要像以前那样努力工作。宽底轮胎的宽度不如两个轮胎的总宽度那么宽,因此在空气动力学方面也有一点好处,从而进一步提高了车辆效率。使用宽基轮胎可以通过以下方法提高燃油效率:约5%.

卡车轮胎照片。

气动设备和车辆设计

通过减小施加在高速行驶的车辆上的阻力或阻力,空气动力学设备减轻了发动机上的负荷并改善了车辆的燃油经济性。机翼,拖车间隙减少器,侧裙和尾翼是空气动力学设备的示例,车队可以将其安装在卡车上以减少动力传动系统的损失。翼型将空气引导到驾驶室上方,拖车间隙减小器通过最小化驾驶室和拖车之间的空间来减少空气湍流,侧裙板限制了在拖车下方流通的空气,尾部减少了拖曳到拖车后方的湍流。环保局SmartWay程序 提供以下列表经过验证的空气动力学装置.

制造商正在开发的许多轻型和重型车辆(HDV)简化了车辆设计,以减少阻力。有关用于HDV的气动牵引车和拖车设备的更多信息,请参见北美货运效率理事会的信心报告.

减少怠速设备

怠速降低技术减少了发动机不必要的怠速时间。辅助动力装置,双层加热器,电池等空转减少设备 可以帮助减少空转并节省燃油。环保局SmartWay程序 提供以下列表经过验证的卡车和校车空转减少技术。 Argonne国家实验室开发的许多工具,例如空闲减少节省计算器替代燃料生命周期环境与经济运输(AFLEET)工具,帮助车队经理和驾驶员计算出他们闲置的时间以及减少闲置设备的环境效益,从而使他们能够确定最具成本效益的方式来改善怠速状况并确定潜在的节省量。

远程车队可以利用电气化停车位,也称为停车站电气化,它可以为必要的系统(例如暖气,空调或电器)供电,而不会使发动机空转。车队还可以在车辆上安装设备,以提高效率并节省燃油(请参阅针对中国车队的案例研究示例)俄勒冈州波特兰佛蒙特州伯灵顿)。这些投资中有许多投资回收期短。

燃料跟踪设备和远程信息处理系统

安装在车辆中的数据收集设备可以跟踪燃油经济性,维护计划和车队绩效,以帮助车队监控燃油消耗,改善燃油经济性并提高资产利用率。例如,新墨西哥州的公共服务公司 车队安装了一个远程信息处理系统,以监视车队性能,跟踪驾驶员行为并告知驾驶员培训。借助这些设备,机队的平均燃油经济性提高了15%。

电子记录设备会自动记录服务时间和行车时间数据,并且某些商用巴士和卡车需要。通过使用全球定位系统和通信技术,远程信息处理为车队经理提供有关车辆位置,车辆使用和行驶里程,怠速时间,燃油经济性,驾驶员行为和发动机维护要求的数据。这些远程信息处理系统中的许多系统都与功能强大的软件包或驾驶员培训程序配对,以帮助跟踪车辆活动并管理油耗。有些设备可以为驾驶员提供实时的燃油经济性反馈,事实证明,这种反馈可以有效减少燃油消耗。其他设备还可以提供数据以帮助车队 做出有关车辆更换的明智决定。

为了确定应关注的远程信息处理系统数据,机队应确定其首要任务,例如减少空闲量或有效路由。然后,车队可以与远程信息处理提供商合作以确定关键性能指标并提取最重要的数据。该计划将帮助机队使用数据来提高效率。例如,在与海军陆战队的远程信息处理部署研究,美国国家可再生能源实验室(NREL)的研究人员计算了各种轻型车辆和穿梭巴士从远程信息处理中节省的总费用。当用于海军陆战队舰队时,远程信息处理技术有可能帮助舰队管理者每年每辆车节省超过2,000美元。另外,了解NREL如何使用远程信息处理来提供帮助五支舰队探索收益 获得电动汽车。

速度控制模块

车队管理者可以安装电子速度控制模块,以防止车辆行驶超过特定速度,从而节省燃油并促进更安全的驾驶习惯。对于轻型车辆,每小时超过5英里/小时(每小时5英里)相当于支付每加仑汽油额外0.17美元 (基于汽油价格每加仑2.39美元)。例如,布劳恩特快,马萨诸塞州的一个卡车运输车队将其车辆的最高速度从70 mph降低到65 mph,从而使每辆汽车的总燃油经济性提高了约0.5英里/加仑。

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